สายในเกียร์เป็นอุปกรณ์สำคัญที่มีผลมากต่อชุดขับของเรา สายในเกียร์ของ SHIMANO นั้นได้แบ่งออกเป็น 3 ระดับ คือ Ultimate,  Advanced และ Select เราเเนะนำว่าเมื่อคุณรู้สึกว่าการเปลี่ยนเกียร์ไม่สมูท ฝืดก็อาจจะต้องเอาจักรยานเข้าร้านเพื่อตรวจเช็คว่าอาจถึงเวลาเปลี่ยน (สายเเตก,ฝืด) โดยเราเเนะนำให้เช็คอัพกับร้านทุก 3 เดือน สายในเกียร์ใหม่จะทำให้การเปลี่ยนเกียร์นั้นสมูทและแม่นยำขึ้น เรามาดูชนิดของสายเกียร์ SHIMANO กัน

1.Polymer Coated Cable

สายในเกียร์ Polymer เป็นสายใน Ultimate รุ่นสูงสุดโดยสายในเกียร์จะเคลือบสาร Polymer ซึ่งเป็นสารที่เล็กมากๆเคลือบคลุมในทุกอณูของสายเกียร์ ซึ่ง Polymer Coated Cable นั้นจะเป็นสายเกียร์ที่มีความหล่อลื่นสูงสุดและให้การเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วกว่าสายเกียร์รุ่นธรรมดาถึง 20% รวมถึงความนุ่มนวลในการเปลี่ยนยิ่งขึ้น

• ราคาสายในเกียร์ Polymer Coated Cable เส้นละ 400 บาท
• ราคาชุดสายเกียร์ Polymer พร้อมปอกนอกและหัวปิด ชุดละ 1,000 บาท

2.Optislick

สายในเกียร์รุ่นรองจาก Polymer Coated เป็นสายในเกียร์ที่เคลือบด้วยสาร Optislick ที่ให้ทั้งการหล่อลื่นและต้านทานการกัดกร่อนได้อย่างดีเยี่ยม

• ราคาสายในเกียร์ Optislick เส้นละ 300 บาท
• ราคาชุดสายเกียร์ Optislick พร้อมปอกนอกและหัวปิด ชุดละ 600 บาท

3.SUS Cable

สายในเกียร์ Shifting inner cables stainless steel รุ่นมาตรฐานที่ให้มีพื้นผิวที่โค้งสำหรับลดแรงเสียดทาน เป็นสายที่ให้ความคงทนและสาย stainless steel
ไม่ทำให้เกิดสนิม

• ราคาสายในเกียร์ SUS Cable เส้นละ 100 บาท

ค้นหาร้านค้า Service : hahhong.com/dealer

#rideshimano #ShimanoOriginalParts Shimano-Road

นอกเหนือจากโซ่จักรยานแล้ว เฟืองหลังเเละใบจานเองก็เป็นชิ้นส่วนที่สำคัญไม่แพ้กัน วันนี้เรามีทริคเล็กน้อยในการสังเกตว่าถึงเวลาที่ควรจะเปลี่ยนเฟืองและใบจานของเราหรือยัง โดยวิธีการจะไม่เหมือนโซ่ซึ่งมีเครื่องมือวัดโดยตรง เฟืองเเละใบจานจะใช้การสังเกตเเละจับความรู้สึกตอนเปลี่ยนเกียร์มากกว่า

1.เฟือง

2.ใบจาน

หากจักรยานของท่านมีปัญหานอกเหนือจากนี้ หรือต้องการคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ
สามารถติดต่อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายใกล้บ้านท่านตามลิงก์นี้ครับ : https://hahhong.com/dealer/

#rideshimano #imwithshimano Shimano-Road Shimano-MTB

ชุดขับเคลื่อน Shimano MTB 12 Speed มี option ให้เลือกใช้ทั้ง 2X12 หรือ 1X12 โดยข้อดีของ 2X12 คือระยะเกียร์ที่กว้างกว่ามีเกียร์ให้เลือกใช้มากกว่าจานชั้นเดียวถึงสองเท่า จึงเป็นตัวช่วยที่ดีมากสำหรับคนที่ชอบปั่นขึ้นเขาที่ชัน ทางไต่เขาที่มีระยะทางยาวนอกเหนือจากนั้นถ้าคุณเป็นคนที่ชอบเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงบ่อยๆเพื่อรักษารอบขา คุณจะชอบ 2X12 เเน่นอน เนื่องจากคุณมีโอกาสใช้เกียร์ที่ไม่หนักหรือเบาเกินไป ได้รอบขาที่ดีที่สุดสำหรับคุณ รวมไปถึงขนาดของเฟืองที่เล็กลง ทำให้การเรียงของเกียร์นั้นมีความละเอียดกว่า

สำหรับ 1X12 จุดเด่นคือความเบา เนื่องจากใบจานใบเดียว ไม่มีสับจานเเละสายเคเบิล การเปลี่ยนเกียร์ง่ายดายไม่ต้องกังวลเรี่องโซ่ตก เเละค๊อกพิตที่สะอาดตา

CHOICE 1

ชุดขับเคลื่อน XT M8100 12 Speed เป็นชุดขับเคลื่อนที่เรียกได้ว่าเป็นตำนานของชุดขับ MTB ที่มีจุดเด่นด้านความทนทาน และมี Performance ที่ดีใกล้เคียงกับ XTR มากๆ ชุดขับ XT เป็นชุดขับที่ได้รับความนิยมมาก

ราคาชุดขับเคลื่อน XT 2×12 Speed

• ชุดขับ ไม่รวมดุม ไม่รวมชุด Disc Brake 15,300 บาท
• ชุดขับ รวมดุม ไม่รวมชุด Disc Brake 18,100 บาท
• ชุดขับ รวมชุด Disc Brake 2 สูบและ ใบดิส ไม่รวมดุม 22,200 บาท

ราคาชุดขับเคลื่อน XT 1×12 Speed

• ชุดขับ ไม่รวมดุม ไม่รวมชุด Disc Brake 13,400 บาท
• ชุดขับ รวมดุม ไม่รวมชุด Disc Brake 16,200 บาท
• ชุดขับ รวมชุด Disc Brake 2 สูบ และ ใบดิส ไม่รวมดุม 20,300 บาท
• ชุดขับ รวมชุดเบรค (2 สูบ) เเละใบดิสต์ (160MM) รวมดุม ราคาเน็ต 23,000 บาท

CHOICE 2

ชุดขับเคลื่อน SLX M7100 12 Speed เป็นชุดขับ 12 Speed ตัวเริ่มต้นที่ได้รับเทคโนโลยีทั้งหมดที่มีอยู่ใน XTR และ XT ให้ชุดขับ SLX เป็นชุดขับตัวเริ่มต้นที่มี Performance และ ความทนทาน รวมถึงราคาที่คุ้มค่าที่สุด

ราคาชุดขับเคลื่อน SLX 2×12 Speed

• ชุดขับ ไม่รวมดุม ไม่รวมชุด Disc Brake 9,700 บาท
• ชุดขับ รวมดุม ไม่รวมชุด Disc Brake 12,300 บาท
• ชุดขับ รวมชุด Disc Brake สองสูบ และ ใบดิส ไม่รวมดุม 15,900 บาท

ราคาชุดขับเคลื่อน SLX 1×12 Speed

• ชุดขับ ไม่รวมดุม ไม่รวมชุด Disc Brake 8,600 บาท
• ชุดขับ รวมดุม ไม่รวมชุด Disc Brake 11,100 บาท
• ชุดขับ รวมชุด Disc Brake สองสูบ และ ใบดิส ไม่รวมดุม 14,600 บาท
• ชุดขับ SLX M7100 1X12 รวมชุดเบรค (2 สูบ) เเละใบดิสต์ (160MM) รวมดุม ราคาเน็ต 17,200 บาท

CHOICE 3

ชุดขับเคลื่อน XTR M9100 12 Speed เป็นชุดขับเคลื่อนรุ่นท๊อปสุดที่เน้นน้ำหนักที่มีความเบาเป็นพิเศษ และ เหมาะกับการใช้งานแบบแข่งขันจริงจัง ชุดขับเคลื่อน XTR M9100 เป็นชุดขับที่เรียกได้ว่าเป็นชุดขับที่มีน้ำหนักเบาที่สุดในชุดขับเคลื่อน MTB ตอนนี้ อีกทั้งยังรวมเทคโนโลยีที่ดีที่สุดไว้

ราคาชุดขับเคลื่อน XTR 2×12 Speed

• ชุดขับ ไม่รวมดุม ไม่รวมชุด Disc Brake 38,700 บาท
• ชุดขับ รวมดุม ไม่รวมชุด Disc Brake 50,450 บาท
• ชุดขับ รวมชุด Disc Brake 4 Pot และ ใบดิส ไม่รวมดุม 54,500 บาท

ราคาชุดขับเคลื่อน XTR 1×12 Speed

• ชุดขับ ไม่รวมดุม ไม่รวมชุด Disc Brake 32,400 บาท
• ชุดขับ รวมดุม ไม่รวมชุด Disc Brake 44,150 บาท
• ชุดขับ รวมชุด Disc Brake 4 Pot และ ใบดิส ไม่รวมดุม 48,200 บาท

เบรก เป็นอุปกรณ์สำคัญที่ต้องดูเเลเเละตรวจเช็คอย่างสม่ำเสมอ วันนี้เรามีวิธีการเช็คเบรกเบื้องต้นง่าย ๆ 8 ขั้นตอนมาเเนะนำกัน หากไม่เคยเช็คเลยหรือไม่ได้เช็คมานานควรลองทำตามดูครับ เราเเนะนำให้นำจักรยานเข้าไปให้ร้านจักรยานที่ได้มาตรฐานตรวจเช็คเบรกเเละอะไหล่ย่อยต่าง ๆ เป็นระยะเพื่อความมั่นใจ ปลอดภัยเเละยืดอายุการใช้งานครับ

Step 1

ตรวจสอบการทำงานของมือเบรก โดยการบีบมือเบรกย้ำ ๆ ไปมาว่ามีการทำงานเป็นปกติหรือไม่ หากพบอาการเบรกจมให้ลองทำการบีบมือเบรกย้ำ ๆ หลายครั้ง ถ้าหากอาการเบรกจมยังไม่หายไป แนะนำให้นำรถจักรยานเข้าร้านจักรยานเพื่อทำการแก้ไขครับ

Step 2

ลองหมุนล้อเพื่อตรวจสอบหน้าสัมผัสของใบดิสและผ้าเบรกว่ามีการเสียดสีกันหรือไม่ หากพบใบดิสมีอาการเบี้ยวหรืองอ แนะนำให้ติดต่อร้านค้าเพื่อตรวจสอบและแก้ไขหรือเปลี่ยนใบดิสใหม่ครับ

Step 3

ทำการเลื่อนรถไปมา แล้วลองเบรกว่าระบบเบรกทำงานได้ตามปกติหรือไม่ หากมีอาการเบรกหอนให้ทำการตรวจสอบใบดิสและผ้าเบรกว่ามีสิ่งสกปรกหรือไม่

Step 4

ทำความสะอาดใบดิสโดยไม่จำเป็นต้องถอดล้อก็ได้ โดยใช้แอลกอฮอล์ล้างแผลทั่วไปกับกระดาษทิชชู่ในการทำความสะอาดใบดิส

Step 5

คลายน๊อตยึดผ้าเบรก

Step 6

ดึงผ้าเบรกออกมา

Step 7

ทำการขัดผ้าเบรกด้วยกระดาษทรายบนพื้นผิวที่เรียบ แนะนำกระดาษทรายเบอร์ 300-400 ครับ

เปรียบเทียบผ้าเบรกที่ขัดแล้วและผ้าเบรกที่ยังไม่ขัด

Step 8

เช็คความหนาของผ้าเบรก ผิวผ้าเบรกควรมีความหนาอย่างน้อย 0.5mm หากผ้าเบรกเริ่มบางก็ควรเปลี่ยนทันทีเพื่อประสิทธิภาพในการเบรก

#rideshimano #makeyourmark #ShimanoGenuineParts Shimano-MTB

2.ลมยางที่เหมาะสม

วิธีคิดคร่าวๆ เมื่อรู้แรงดันสูงสุดที่รับได้แล้ว ให้เติมลม 70-80% ของ maximum pressure ของยาง เช่น 125 psi ให้เติม 85-100 psi ทั้งนี้แรงดันที่เหมาะสมอาจขึ้นอยู่กับน้ำหนักรวมของผู้ใช้ด้วย เช่นถ้าน้ำหนักเยอะอาจต้องชดเชยด้วยการเติมลมเพิ่มมากกว่าปกติ หรือสลับกันในกรณีที่น้ำหนักน้อย เป็นต้น นอกจากนี้ยังมีปัจจัยเรื่องสภาพถนน และความต้องการความนุ่มนวลที่มากขึ้นในบางกรณี อย่างไรก็ตามไม่ควรเติมลมน้อยเกินไปจะทำให้ยางมีปัญหาได้

ข้อสังเกตุที่นักปั่นมักจะสับสนคือ ยางที่มีขนาดเล็ก (volumn น้อย) มักใช้แรงดันที่สูง แต่ยางขนาดใหญ่ (volumn มาก) นั้นจะใช้แรงดันน้อยตามหลักวิทยาศาสตร์ และข้อควรระวังคือยางในต้องมีขนาดที่เหมาะสมกับยางนอก และรับแรงดันได้พอ ๆ กันด้วย

3.เรื่องของดอกยาง

ดอกยางแต่ละแบบนั้นถูกออกแบบมาให้มีการตอบสนองต่อความต้องการในการใช้งานแต่ละประเภท ด้งนั้นดอกยางและหน้ากว้างของยางจึงเป็นส่วนสำคัญที่จะทำให้การขี่ของเรามีประสิทธิภาพสูงสุด

• เสือภูเขา
  หากวิ่งบนทางเรียบเป็นหลักควรเลือกดอกยางที่เน้นทางเรียบ หากเน้นปั่นในแทร็คหรือทางวิบาก ก็ควรเลือกยางสำหรับทางวิบาก หากปั่นในทางโคลนหรือดินเหลวก็เลือกที่ระบุว่าใช้ในทาง MUD คุณจะสนุกกับการปั่นอย่างเต็มที่เมื่อเลือกยางที่เหมาะสม แต่ในปัจจุบันยางบางรุ่นก็ถูกออกแบบมาให้ใช้งานได้กว้างขึ้น หรือเรียกว่ายาง ALL CONDITIONS ที่วิ่งได้ดีทั้งทางเรียบและทางวิบาก
• เสือหมอบ
  ส่วนมากจะแบ่งออกเป็นยางซ้อมและยางเพื่อการแข่งขัน ยางเพื่อการซ้อมส่วนมากจะมีราคาถูกกว่าแต่สมรรถนะอาจไม่สูงเท่ายางแข่ง ปัญหาของยางซ้อมคืออาจปั่นได้ไม่ไหลลื่นเท่ากับยางแข่งเพราะน้ำหนักที่มากกว่า และการเกาะถนนในสภาพถนนเปียกจะไม่ดีเท่ากับยางแข่ง ยางแข่งจะมีน้ำหนักเบาและเกาะถนนได้ดีกว่า

4.การดูแลรักษายาง

• ปล่อยลมยางออกบ้างหลังปั่น
  เพียงลดแรงดันลมยางลง จะช่วยลดความเครียดของผิวยางทั้งยางนอกและยางใน รวมถึงยืดอายุการใข้งานของวาวล์สูบลมของยางได้อีกด้วย หากคุณสังเกตุนักแข่งหรือนักปั่นที่มีประสบการณ์ พวกเขามักจะปล่อยลมยางออกไปก่อนเก็บจักรยาน และเติมลมใหม่ทุกครั้งก่อนออกปั่น
• ทำความสะอาดยางอย่างเหมาะสม
  ทำความสะอาดยางบ้างหลังปั่น อย่างน้อยก็ควรปัดหรือลูบเอาสิ่งแปลกปลอมต่าง ๆ ออกจากผิวหน้าของยาง เพราะสิ่งที่ติดอยู่บนผิวยางหรือในดอกยาง อาจก่อให้เกิดความเสียหายในการใช้งานได้ ยางที่ไร้สิ่งสกปรกอุดตันย่อมมีสมรรถนะที่สูงกว่าเพราะเนื้อยางคืนตัวได้อย่างสม่ำเสมอ ลดความเสี่ยงในการเสียหาย หากมีเวลาสามารถใช้เพียงการเช็ดด้วยน้ำผสมสบู่หรือแชมพูอ่อน ๆ ก็เพียงพอแล้วสำหรับการดูแลยางและจักรยาน นอกจากนี้การทำความสะอาดจักยานด้วยตัวเองยังช่วยให้คุณสำรวจความเสียหายของชิ้นส่วนต่าง ๆ ได้ก่อนที่มันจะใหญ่โตอีกด้วย
• ไม่ควรเก็บยางเอาไว้นาน ๆ
  ข้อนี้อาจฟังดูขัดแย้งอยู่สักหน่อย ยางโดยทั่วไปผู้ผลิตแนะนำให้ใช้โดยที่มีสมรรถนะสุงสุดได้ในระยะเวลา 1 ปี เมื่อยางถูกสูบลมขึ้นรูปไปแล้ว ยางจะเสื่อมตัวลงอย่างช้า ๆ หากยางยังไม่ได้สูบลม สามารถวางเอาไว้บนชั้นวางที่มีอุณหภูมิเหมาะสมได้ 2-3 ปี ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความร้อน และการรับแสงของจุดที่วาง

ทำไมจึงต้องเปลี่ยนคลีท(Cleats)เมื่อถึงเวลาที่เหมาะสม?

คลีทของเรานั้นทำหน้าที่หลายอย่าง ทั้งเป็นตัวล็อกกับบันไดและไว้ใช้เดิน โดยส่วนใหญ่คลีทจะมีอายุการใช้งานโดยเฉลี่ย 3-6 เดือน แต่ควรจะเปลี่ยนบ่อยแค่ไหนนั้นก็ขึ้นอยู่กับสไตล์การใช้งาน สไตล์การปั่น และระยะเวลาในการปั่นของคุณ

เมื่อคลีทของคุณเริ่มเสื่อมสภาพลง จะส่งผลให้คลีทนั้นล็อกไม่แน่นหรือลื่น ส่วนใหญ่แล้วคลีทจะมีสีที่บ่งบอกว่าสึกหรอไปแค่ไหน เพื่อให้คุณสามารถสังเกตได้ว่าควรจะเปลี่ยนแล้วหรือยัง แต่นั่นก็เป็นเพียงส่วนหนึ่งถ้าหากสีที่คลีทยังคงอยู่ หากการใส่เข้าออกของเราทำได้ง่ายหรือยากเกินไป นั่นก็เป็นสัญญาณที่บ่งบอกว่าคุณควรที่จะเปลี่ยนใหม่แล้วเช่นกัน เพื่อความปลอดภัยและ Performance ที่ดีขึ้น

จุดสังเกตของคลีท

หากคุณเป็นคนที่ปั่นๆเดินๆ อุปกรณ์ชิ้นเล็กที่พกพาง่ายและน้ำหนักเบาอย่าง SM-SH45 Cleats cover ก็เป็นอีกสิ่งที่สามารถช่วยถนอมให้คลีทของคุณใช้งานได้นานขึ้นและช่วยให้เดินได้อย่างสะดวกมากยิ่งขึ้น

บันไดเป็นอุปกรณ์ที่ทนทานเเละมีอายุการใช้งานค่อนข้างยาวนาน เเต่บันไดก็มีการสึกหรอได้ ส่วน Body ของบันไดนั้นสัมผัสกับคลีทอยู่ประจำจึงค่อยๆบางลงตามการใช้งาน และเมื่อบางจะทำให้การล็อกนั้นไม่เต็มประสิทธิภาพ อาจเกิดอุบัติเหตุได้ ฉะนั้นควรเช็คสภาพทั้งคลีทเเละบันไดเป็นครั้งคราว

แล้วคลีทของ Shimano แต่ละสีต่างกันอย่างไร?

• สีแดง จะขยับไม่ได้ คือ 0 องศา (SM-SH10)
• สีฟ้า จะขยับได้ 2 องศา (SM-SH12)
• สีเหลือง จะขยับได้ 6 องศา (SM-SH11)

การขยับในคลีทสีฟ้าและสีเหลืองจะแตกต่างกันที่ Pivot point โดยสีฟ้านั้น Pivot point หรือตำแหน่งหมุนจะอยู่ที่บริเวณด้านหน้า ทำให้ขยับได้เฉพาะข้อเท้า แต่สีเหลือง Pivot point จะอยู่ตรงกลางทำให้เท้าจะสามารถขยับได้ทั้งหน้าด้านและข้อเท้า

#rideshimano #imwithshimano Shimano-Road